出售丹鸟之后的菜鸟，彻底放弃了国内市场的配送，放开手脚冲击国际市场，在阿里出海加速的大背景下，菜鸟能否成为快递行业一支国际化劲旅？菜鸟又有什么样的杀手锏呢？
一、轻装走海外，重装搭基建
年初，伴随着阿里集团整体战略调整，菜鸟进入后阿里时代，剥离部分与电商强关联的业务，移交给淘天、速卖通等平台，专心做底层物流网络服务，更聚焦于全球化和科技。
重大的一笔轻装是菜鸟以3.62亿元出售丹鸟物流，本质是一次战略减负与资源聚焦的精准操作。作为菜鸟国内品质快递业务，与菜鸟当前“国际物流+科技”的核心战略协同性有限，今年前4个月还亏损2.34亿元。
对于诸如丹鸟这类“低协同+低盈利”的边缘性业务板块，与菜鸟国际物流的高增长主航道形成资源分散，因此，剥离是必然的，既能回笼资金，又能减少非核心业务对团队精力的消耗，实现业务结构的“瘦身”与“提质”。
经过过去两年的内部变革和“收敛聚焦”，卸下包袱后的菜鸟，未来的走向已清晰，那就是重点发展“国际物流”和“科技”两大主线，这标志着菜鸟的发展进入了3.0阶段。
菜鸟成立后的前5年 \r可称为1.0时代，是一个以技术驱动的平台；第2个五年，是菜鸟的2.0时代，开始尝试各种外部的、基础的物流服务，其中有不少是试错项目。
在我们大众的认知里，国际业务就是跨境物流，主要是出海，甚至不包括进口，其实，菜鸟的国际物流业务包括三大部分——跨境电商快递、海外仓供应链、本地快递等多样化服务，三大业务之间有很多的组合之处，具有高度灵活且适应性强，其中致力于“中国走向全球”和“全球走向中国”的跨境包裹运输，使大家*为熟悉。
相较于国内快递市场的激烈价格战，国际物流赛道，尤其是跨境电商物流，具备客单价高、利润空间大、增长潜力强的特点。那么，菜鸟聚焦海外，是为了逃出内卷？
其实，有更深远的社会责任与现实意义。在跨境电商生意里，中国的商品有足够强的竞争力，但如果叠加过高的跨境物流费用和过长的物流时间，竞争力会下降，
菜鸟转身背后，是要为中国制造集体出海打造更有性价比的通道，是中国商品出海竞争力的重要组成部分。
对菜鸟而言，尽管外部环境变化加速，但全球物流网络的基础性需求反而在持续增强。长期投入会面临短期波动，但菜鸟以全球市场的全面布局和规模优势，能够有效应对不确定性，为客户提供更稳定的时效和成本保障。
从三大国际快递公司发展历程看，其国际物流网络发展的关键是在特定时期对特定趋势和需求的精准切入以及与之匹配的资本和技术投入，因此，在国际物流上，菜鸟对全程各种物流基础设施核心资产有坚定投入。
国际物流是一个覆盖非常多环节、涉及非常多国家和地区、中间参与者众多的长链条网络，曾经盛行着以外包服务、中间物流商为准的二手拼接式物流，带来了效率低下、信息不透明、货物安全得不到保障、乱收费等顽疾。
要解决这些问题，必须尽可能地减少不必要的交接协作环节，确保全流程可控和顺畅，然而，真正实现全链路可控的难度极大，需要长期的重投入，因为，全球化是非常依赖核心物流资产基础设施的行业，没有扎实的投入，单纯依靠协同是难以创造差异化价值的。
菜鸟要搭建一张真正全球化、市场化的物流网络，必须重装上阵，在国际物流基建（如海外仓、干线运输）和物流科技研发（智能调度系统、数字化清关）形成巨大投入，才能强化全球化竞争壁垒。
就目前来说，菜鸟已拥有庞大的海外基础设施。在国际环境复杂、全球经济承压的背景下，进行这样的重资产投入是出于何种战略考量？中国制造正从“拼价格”转向“拼交付”，菜鸟希望通过坚定的战略投入和持续的科技创新，在物流基础设施上形成自己的“硬核能力”，在复杂的国际环境中，实现全球化经营的可持续稳步发展。
在基础设施上，菜鸟进行一定提前性的全球化主动布局，选择高可控的端到端的国际快递网络，包含了“国内揽收-干线运输-海外枢纽到目的国-目的国配送”全程四大段。
早在2016年起，菜鸟就在比利时列日、马来西亚吉隆坡、中国香港等核心枢纽布局洲际航空eHub——智慧物流枢纽，并在全球不断建设全自动化的分拨中心、菜鸟已经在全球建立了18个海外分拨中心，超40个仓储设施，近期连续在西班牙、以色列、巴西、新加坡、罗马尼亚和越南等地交付自动化分拨系统，还有首公里提货、干线运输、最后一公里配送、末端自提等基础设施。
供应链全球化是非常确定性的趋势，而海外仓是菜鸟全球供应链业务的重要基础设施。随着中国企业出海从“卖货”转向“品牌本地化”，能将物流时长从10天缩至次日达的海外仓，已成为兵家必争之地，洞察到中国出海企业对海外仓的强烈需求，菜鸟迅速响应，近两三年来加速在海外布局本地仓储网络。
近日，菜鸟加拿大第二座自营海外仓正式投入使用，至此，菜鸟已在美国、加拿大和墨西哥共布局13个海外仓，这些菜鸟自营海外仓，不仅能够为客户提供本地仓储和本地服务，还能实现北美三国之间仓库的库存统一管理与调拨。
菜鸟肯下血本，在海外仓链路上的能力是全流程的：从国内清关、海运，到当地仓储，再到末端配送，形成完整闭环，助力汽配、家居、家电、家具等多个行业领域的品牌加速出海。
当然，海外仓模式并不能覆盖所有需求，它对于选品精准度、库存深度、售罄率等方面都有很高的要求，所以，更丰富和全面的商品供给依然主要依靠国际小包
海外本地服务能力。菜鸟敢于投入目的地国的本地配送网络建设——它既决定了末端派送的成本，也直接影响着面向消费者的服务体验。
海外本土基础设施建设有非常高的战略价值，但也是非常难的一个环节，对于全球化基础能力，比如本土文化理解、跨国经营管理等都有较高的要求，这就需要物流公司有足够的战略深度来支持这种中长期的能力建设。
目前，菜鸟已经在包括西班牙、法国、美国、墨西哥等10多个国家和地区建设起了更加匹配电商发展的本地快递网络。以西班牙为例，菜鸟从2021年就开始在这里拓展快递网络，部署了500组自助取件柜，合作开始了4000个包裹自提点；在墨西哥，菜鸟从2024年进入该市场以来，迅速建起了覆盖超过20个州的高效配送体系，实现了80%的全墨货量覆盖。
物流科技作为“软实力”，是构建全球化竞争壁垒的关键。跨境物流链条长、节点多，各个环节都可能存在大量的效率损耗，等待着更先进的生产工具和经营方式去优化它。
菜鸟锚定的两大战略方向是出海+科技，其实是一个问题的两个方面，科技也在为全球化战略服务，为全球化战略赋能，科技的投入，前沿技术的应用，也是重资产的一部分。
如果说全球物流基础设施建设是实现商品流动的硬连通，数字物流科技的应用则是软联通，软硬结合才能把所有环节更好地衔接在一起。在“硬联通”之上，叠加数字化层面的“软联通”则是菜鸟的独创模式。
菜鸟发挥脱胎于互联网公司的优势，科技为先、数智化为先，依托中国制造的供应链优势，迭代出了高性价比的自动化技术能力。作为智慧物流独角兽，菜鸟的跨境物流分拨中心都拥有一颗“聪明的大脑”。
6月16日，菜鸟香港eHub全面接入RFID（无线射频识别智能芯片），成为香港首个RFID全场景覆盖的智慧货运中心，此举将RFID技术融入智慧货运中心的卸货、安检、存储、出库全场景后，包裹运转时效将提升30%以上。
物流网络的全球化其实需要长期布局和大量投入，这就涉及怎么去平衡长期投入与短期收益。对菜鸟而言，有所为有所不为，比如以航空干线为例，今天菜鸟并不拥有任何飞机，但会跟紧密的合作伙伴（货运航空公司等）通过「包机」等长期战略合作方式共同构建服务网络。
在全球化拓展与市场化发展的节奏把控上，菜鸟选择在前景看好的领域进行前瞻性布局，与合作伙伴共同成长，在面对区域不确定性时保持战略定力。战略投资合作上，正进一步推进相关客户和网络更深度的融合发展，如菜鸟去年下半年完成对于4PX（递四方）的并表。
总体来讲，菜鸟在投入上比较重运营，不重资产。但菜鸟在国际物流领域的持续投入和建设，全面优化了产品和网络——从时效分层角度看，更立体更完整；从区域覆盖角度看，更广更全面。
菜鸟一直秉持长期主义的发展心态，整个商业的举措也是立足于一个长期主义，重资产，大投入是必须的。长期坚定的投入，在全球化和科技上的不断深耕，能够使菜鸟与越来越多的平台或者品牌持续地去合作走下去。
二、电商是重点，创新不止步
在于阿里关系的调整中，菜鸟似乎剥离一些电商业务，去关注全球化和市场化，对国内来说，似乎是如此，对国际来说，则完全相反，菜鸟的全球化与市场化是以电商业务为基础的。
菜鸟在全球化上，以全球电商相关的快递物流服务作为*主要的突破口。这个细分市场的诉求和中国快递的诉求有相近之处，譬如时效服务要非常稳定和便利、成本要足够低、应对业务的爆发要足够灵活等等，这个领域毫无疑问是整个国际物流行业增长*快，也是长期增长空间*大的市场。
在全球电商物流服务上，菜鸟进行了前瞻性布局。菜鸟的全球化进程便是在其国内业务高速发展时启动的，当时菜鸟认为，中国制造的崛起，中国电商必将迈向全球化，而物流的全球化是电商全球化不可或缺的前提。
菜鸟当前主营的全球供应链、跨境物流、海外本地快递等板块，正处于跨境电商爆发期的“红利窗口”。据有关资料，菜鸟国际物流网络服务超过10万家商家和品牌，触达1.33亿跨境电商消费者。
2024财年菜鸟日均跨境包裹量已超500万件，全年跨境包裹量约18亿，而官方统计，2023全年，我国国际及港澳台快递业务量约为30.7亿件，菜鸟占了二分之一强，是妥妥的第一梯队。
诞生于“双11”背景下的菜鸟，本身就孵化于阿里巴巴电商生态，拥有着强大的电商基因，能够从容应对电商需求的波动性和灵活性，提供创新的供应链和物流解决方案。
菜鸟整个网络，从设计的第一天就是为电商服务所建立，在这方面，菜鸟的产品和服务相对于海外的传统同行都具备先天优势。阿里系电商出海带动了物流配套需求，这成为菜鸟全球化的天然契机。
菜鸟采取以电商为主的国际物流服务这一决策，是基于对中国供应链优势向外辐射潜力的判断。菜鸟一直对全球电商保持敏锐的洞察力，目前，菜鸟全球化业务中，超过7成与电商相关，目前来看，海外多数国家的电商渗透率，仅为10%~20%，对比国内40%的渗透率，仍有很大提升空间。
中北美的墨西哥，是全球电商增速*快的市场之一，未来五年以年均9.62%的速度持续增长，墨西哥上半年*大的电商购物节“热卖季”首日，菜鸟包裹量环比激增近四倍。
对于业务剥离和战略调整后，菜鸟与阿里集团的关系，以及阿里集团是否会给相关支持和资源，菜鸟有清醒的认识。阿里是菜鸟的重要的客户，服务好阿里是首要的，但这个服务，和其他服务商一样，要“凭本事吃饭”，用市场化标准来服务。
即使菜鸟独立，但也不忽视阿里的作用，事实上，眼下菜鸟与阿里旗下各电商平台依然保持着紧密且频繁的合作关系，阿里依然是*大客户。菜鸟不但与阿里的淘天平台合作，也与有阿里战略投资的土耳其本土电商平台Trendyol、阿里全资收购的南亚电商平台Daraz等合作。
规模是实现时效和成本*优的前提，菜鸟依托于阿里的合作，拥有日均近400万跨境包裹处理量的基础，这就确保了可以有更高频次的揽收和干线班次，以及更高人效的末端派送，从而让整体效率提升。
但菜鸟在背靠阿里的同时，也向市场化上迈开了大步，不再是阿里电商物流体系的支撑角色，菜鸟以更开放的心态去服务外部的平台，外部的平台也正在用更市场化的方式去欢迎菜鸟的新定位。
全球化也就是市场化，菜鸟与全球主流跨境电商平台展开合作、既包括中国知名的出口电商平台，也涵盖国际主流电商平台，比如东南亚主要电商平台Lazada，这些平台构成了菜鸟业务的重要支柱。
菜鸟即服务于10亿级大卖，也有大量的中小商家和个人消费者，虽然单个体量较小，但群体规模庞大。菜鸟的服务结构正在发生根本性变化——全球化业务整体占比已超 \r50%，且外部业务占比已超过来自阿里的业务，伴随全球市场化的加速，这个占比会越来越高。
本地服务能力已整合到菜鸟国际网络中，为未来拓展“全球互通”的电商物流奠定基础。目前的菜鸟，不只是提供一个从中国到全球的跨境产品服务，在很多市场也提供全球到全球的服务（G2G），比如提供欧洲的泛欧服务，时效基本上三天左右就可到达。
菜鸟的全球化过程，也是创新化的落地过程。菜鸟的全球网络优势应对跨境电商物流快递化、电商大件到门、中国制造品牌出海、贸易区域化等新趋势、新需求可谓即插即用。
包括电商平台、产业带企业、国货品牌在内的各种力量出海，都带动着不同方向的物流进化需求，倒逼与之相适配的新型跨境物流产品快速崛起。就菜鸟来说，做了很多面向未来的新布局。
菜鸟源于阿里巴巴的科技背景，能够在物流运营中实现技术与业务的有效结合，不断创新物流的效率与质量，菜鸟追求的并非简单的“规模扩张”，而是更注重物流科技的植入和适应性提升。
通过发挥阿里生态天然的技术优势，菜鸟将物流产业和技术创新结合，让服务兼具效率和弹性，寻求平衡成本和品质的*优解，在三大国际快递公司主导的国际物流市场找到一条适合全球中小电商卖家的新路。
菜鸟是全球唯一物流运营和物流科技研发能力兼具的企业，在创新上有强大的基础，菜鸟将技术深度嵌入运营全链路，从提前预判单量到智能规划配送路线，全面提升效率。
在跨境链条中，因为时间长、税务、清关政策等因素，使得退换货成了一根难啃的骨头。为此，菜鸟国际快递在多个国家都上线了退货逆向物流服务，实现逆向配送、退货质检、退回国内等功能。
菜鸟依靠本身更为底层和核心的算法引擎技术，在跨境物流链路中，独创的智能合单可根据包裹流向、下单时间、航班班次等因素，把同一消费者在不同城市、商家购买的包裹拼成一个大包裹统一发出。
现代的“全产业链出海”不再是单点的产品或服务输出，而是覆盖了物流、仓储、分拨、末端配送乃至IT系统的全链路协同，菜鸟顺势而为，形成的生态联合，提供一体化跨境解决方案的能力，
B2B、G2G的业务需求增长加快，其选择的服务类型更为丰富，这表现在菜鸟全球大客户的增加上，过去一年菜鸟全球大客户数量同比增长超60%。
大件仓为大件客户量身定制，具备大件、超大件入仓承接能力，并将延用菜鸟此前丰富的运营经验和成熟的数字化能力，以满足日益增长的大件商品需求，除一件代发至消费者外，还依托丰富的尾程资源，帮助商家高效完成电商平台送仓、线下商超补货等B类订单。
在出海大潮中中国汽车配件正成为全球汽车行业的“新标配”。菜鸟此前已陆续在欧洲布局多个汽车配件专仓，以西班牙马德里和荷兰鹿特丹为核心，服务辐射20多个欧洲国家。
菜鸟汽配专仓为汽车零配件量身定制，可实现超5000个SKU的异形、大型、不规则等汽车零配件丝滑入仓。无论是消费者电商下单，还是4S店及经销商门店进货和补货，菜鸟末端派送*快“次日达”。
此外，菜鸟还提供退件拍照、合箱上架、拆箱上架等多种增值服务，符合标准的商品可在72小时内完成二次上架。
站在全球角度看，菜鸟应该是今天整个中资公司里「跨境、海外仓、海外本地快递」三大业务结合*好的公司，一是三大业务上都有长期布局，整体服务体量和服务广度好，二是具体的每一项业务里面，在整个区域的覆盖面和产品差异化上也比市场上很多同行做得更好。
三、多元向未来，差异是方向
目前，菜鸟网络覆盖200多个国家和地区，深度运营的区域已经达到了50个国家的体量，然而每个国家和地区的市场都有自己独特的机会和挑战，菜鸟以市场需求驱动、价值驱动，提供更多样化的产品服务不同地区与客群。
菜鸟在国际业务重点拓展区域上长期以欧洲和东南亚为代表的一带一路的国家、中东等这些市场为重点。一方面符合菜鸟业务发展的需要，另一方面也是顺应国家政策的指引和号召，此外，拉美市场现在增长非常快，美国市场体量非常大，这两个市场菜鸟也会针对性做投入。
国际环境复杂，菜鸟也遭到关税等因素的扰动。上半年，美国多次调整跨境小包的T86清关政策，对平台和商家订单产生震荡，菜鸟认为采用多种物流模式，长期可平滑此类影响。
多元化，就是在不同市场的做法可能会很不一样，没有一个公式可言，在欧洲都采用一种办法，在东南亚则采用另一种办法，一般有三种模式，首先是绿地投资模式，即从零开始自主建网；其次是并购整合策略，通过收购当地成熟企业，在较高起点上加速业务发展；第三是合资合作模式，通过整合与当地关键合作伙伴的各自优势，实现资源互补。
比如在快递抵达目的地之后，就将进入最后一步：送货上门。一部分包裹是由与菜鸟合作的本地快递企业负责配送，而在部分重点区域，菜鸟逐步建立起了自己的海外配送团队，截至目前，菜鸟在海外尾程的自建网络已拓展至9个国家，并且还在持续深耕和深化。
如何平衡全球化统一部署与本地化落地的协同，怎样在统一网络标准下适配本地需求，避免“水土不服”，同时在长期合作中保持灵活性和开放态度，是菜鸟常考虑的关键问题之一。
总之，菜鸟的国际业务具有多种业务模式和多种产品形态，与当地伙伴合作，利于政治与政策稳定性，减少业务运营风险和发展限制，而独立经营，则主动性强，符合长期主义的发展心态。
菜鸟的多元优势，来自于跨境、仓储设施和本地化相结合的综合解决方案，能帮客户实现网络布局的协同，提升效率，且整体服务区域覆盖面更广。
菜鸟的国际物流，不仅在多元化上有所建树，更在差异化上作出了成绩。曾经，选择国际快递，要么价格低，速度慢，比如通过万国邮联体系，一个小包裹的运费大概5美金，路上要走1-2个月；要么速度快，价格却太高，比如FedEx、DHL，3-10天可以到，但一个小包裹的快递成本也到了40-50美金。
就前者来说，太慢，据说，每增加1天，就会提升2个百分点的退货比例，让企业出海竞争力大打折扣。对于后者，在跨境商家的费用构成当中，物流几乎是继采购之后的第二大支出，平均占比可高达30%，作为低价者商品，高昂的成本同样让企业出海竞争力打了折扣。
除了时效慢之外，物流体验一直是跨境电商交易中的一大掣肘——商家往往需要在质量和价格上做出取舍，有没有办法兼顾时效、体验、成本？通俗点说，就是又快、又好、还不贵。
这个看起来是不可能三角，菜鸟使其成为可能。菜鸟凭借重资产，全网络的实力，三方面的兼顾，每个维度都先做到极致，推出“5美金10日达”等多种成本、时效组合的产品，形成一个包括5日达、10日达、20日达等等在内的立体化服务，可谓一场重大突破。
菜鸟的“5美元10日达”已经是里程碑式的进步，对国际消费者极具诱惑力，而菜鸟如今正在打造的“全球5日达”，则实现了颠覆式的时效飞跃。目前，菜鸟“5美金10日达”，占到国际物流70%左右份额；“10美金5日达”的升级产品，也逐步占到20%~30%的份额。
这种破行业纪录式的大规模提速是怎么做到的，就是在流程上尽可能的减少不必要的交接环节：在国内端实现“首干融合”，即把揽收跟干线运输融合成一次性完整操作；在海外段做到“关仓融合”，飞机落地后，包裹即进入机场的海外监管仓，并实现清关和分拨一体化；在末端，则通过自提柜和派送相辅相成的方式提效。
从中国跨境电商供给侧*大的群体（中小商家）出发，菜鸟推出分层的物流产品以满足不同类型商家的不同诉求，甚至能为同一个商家在不同国家路线上、面向不同消费群体提供综合可选的快递服务产品。
阿里创始人马云“全球72小时达”宏大愿景是菜鸟的终极目标，但菜鸟要做的不是一个特别贵的3日达，这样的产品DHL或者FedEx已经有了，菜鸟要做的是用现在差不多的成本去实现一个更快的时效。菜鸟高层坦言，以上的服务产品所收取的物流费，未必能覆盖整体的物流成本，这有其战略的取舍。
菜鸟国际化的发展策略是“差异化的价值创造”，相对而言，菜鸟已经在市场上取得了相对凸显的一个市场差异化。走向全球，菜鸟将直接与FedEx、DHL等物流巨头竞争，其实是在两个不同的细分市场竞争，是差异化的竞争，彼此在定位上存在差异。
菜鸟成立伊始，网络的布置和产品的设计，就是围绕有性价比的服务，菜鸟在细分领域，较海外同行具备先天优势，“懂电商、懂科技、懂全球”，这正是菜鸟国际物流与国际物流巨头*大的区别。
对比DHL、UPS、Fedex这类全球商业快递巨头，菜鸟价格优势明显，锚定的市场是电商包裹，这与国际快递巨头主营的商务件在定价和模式上形成了区隔，配合电商“小而多”的特点，构筑了独特的竞争力。
菜鸟不仅与DHL、UPS有差异化，与顺丰、极兔之间，模式、产品也都不太一样，国际市场是巨大的，各地情况也大不相同，你有优势的地方你来做，我有优势的地方我来做。菜鸟不能包揽天下，不是所有的业务都能做，大家都是各有所长。
菜鸟科技产品出海，也是多元化的一部分，菜鸟擅长于让科技与物流运营相结合，走出了“国际+科技”的差异化之路，并由此构建了强有力的全球组织能力。
菜鸟科技在海外分拨中心的实施成本，远比国外的一些科技公司要低，且实施周期比他们更快。菜鸟在一些国外自动化分拨中心的投标，客户要求六个月的实施周期，菜鸟只需要两个月。
菜鸟为多家跨国集团在欧洲、亚洲和美洲等多地的仓储和分拨自动化升级提供从设计到施工的全链路解决方案。5月，菜鸟即交付了一座自动化分拨中心给巴西一家跨境物流公司。作为多元化的一部分，菜鸟正全面加速物流科技出海，预计全年海外销售增速超国内。
结语：12年一个大周期，曾经以服务阿里为主的菜鸟，在下一个12年，依托“电商”和“科技”基因，有望成长为一个更市场化的全球化物流巨头，未来会抵达怎样的高度，将取决于国际化网络壁垒的构建深度。
